使用數字式地磅應了解哪些基本知識

   本文重點(diǎn)講述數字式地磅在使用時(shí)，影響測量精度常見(jiàn)的問(wèn)題，以及這些錯誤和混亂導致廠(chǎng)家夸大產(chǎn)品的技術(shù)指標所產(chǎn)生的不良后果，并對如何評估汽車(chē)衡的三個(gè)技術(shù)指標做了詳細的介紹。

   數字式地磅是從事汽車(chē)磅秤器行業(yè)的人最熟悉的衡器，也是使用泛的衡器之一。有關(guān)汽車(chē)磅秤的文章是雜志上刊登最多的，但是在實(shí)際運用時(shí)用戶(hù)和從業(yè)者往往由于對數字式地磅是否違背衡器使用的基本原理上不夠重視，從而造成了不少誤解和錯誤。汽車(chē)衡是戶(hù)外常用的大型衡器，使用環(huán)境相對比較惡劣。由于要滿(mǎn)足不同重量的各類(lèi)車(chē)輛的稱(chēng)重要求，使得汽車(chē)衡在結構、尺寸上的要求也各不相同。此外，因為稱(chēng)重時(shí)單個(gè)車(chē)輪或車(chē)輪組承載器的作用，往往集中在一個(gè)較小的區域內，使得承載器的受力極不均衡，導致衡器的偏載不一致，對其稱(chēng)重結果的影響十分明顯。汽車(chē)衡主要包括：傳感器、稱(chēng)重顯示器、限位。

  傳感和限位用于數字式地磅的傳感器主要是由應變式的柱式傳感器或雙剪切梁式傳感器組成。其中，歐洲國家多采用柱式傳感器。而北美國家多采用模塊化的雙剪切梁傳感器。限位器不僅是數字式地磅，而且可以說(shuō)是所有衡器極其重要又*的部分。限位器的功能是保證在稱(chēng)重時(shí)，傳感器始終能正確受力。限位器可分為兩類(lèi)：制（Constrainer）制動(dòng)裝置用強制性手段保證傳感器的正確受力位置不變，并能消除水平和垂直干擾力，以確保無(wú)“分流力"。制動(dòng)裝置不允許在約束方向上有任何移動(dòng)，該裝置在整個(gè)稱(chēng)重過(guò)程中均起作用。限位（Stop）限位器是限定承載器在稱(chēng)重過(guò)程中允許移動(dòng)的范圍，并在稱(chēng)重時(shí)使承載器能恢復到正確的工作位置，達到保證承載器能準確稱(chēng)重的目的。通常當車(chē)輛進(jìn)入秤臺時(shí)，汽車(chē)衡使用“碰撞"式限位，限制秤臺移動(dòng)范圍。稱(chēng)重時(shí)限位器不再與基礎接觸，并恢復到稱(chēng)重位置，以避免限位器對稱(chēng)重力的分流。所以說(shuō)稱(chēng)重時(shí)，限位器不再起作用。使用柱式傳感器，除需外加傳力結構以保證傳感器的正確受力外，還要安裝合適的限位裝置。雙剪切梁式組件，其自身就具有限位和自復位功能，對秤體因受力而產(chǎn)生的形變具有自適應能力，能抵抗偏載、側向和扭力的影響，具有安裝簡(jiǎn)便、穩定性好的特性，且不需要再加裝限位裝置。大家都知曉一個(gè)物體具有六個(gè)自由度，三個(gè)平移、三個(gè)旋轉。承載器一般被視為二維系統，它具有三個(gè)自由度，兩個(gè)平移、一個(gè)旋轉，它的限位只需要對這三個(gè)自由度進(jìn)行限位。在實(shí)際中，我們往往會(huì )發(fā)現很多人希望通過(guò)使用四個(gè)或者更多的限位器，以期達到“提高"限位效果的做法是錯誤的，因為按照力學(xué)的基本原理可知，當約束條件超過(guò)系統的自由度時(shí)，這樣的系統稱(chēng)為“超靜系統"。實(shí)際上使用過(guò)多的限位裝置，往往適得其反，會(huì )造成附加的干擾力和分流，甚至會(huì )被“卡死"，所以一個(gè)二維系統只需合理的設置三個(gè)限位裝置就足夠了。我認為將傳感器組件用于數字式汽車(chē)衡是比較理想的?！芭鲎?式和拉桿式限位，不僅對溫度變化敏感，且不易調節。